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双涡轮增力挹注,AUDI全新40TFSI引擎再剖析

L墅生活 2020-06-22 282
双涡轮增力挹注,AUDI全新40TFSI引擎再剖析在甫闭幕的2011年法兰克福车展中,AUDI所展出的全新世代S6、S7与S8这三款S性能家族最新成员,可说是吸引了所有四环车迷的目光焦点,其中最值得注意的,便是此次quattro GmbH为这三款新车换上全新开发的4.0L V8 TFSI动力系统,以较小的排气量压榨出更为强悍的动力输出,令人惊艳。
双涡轮增力挹注,AUDI全新40TFSI引擎再剖析此次quattro GmbH捨弃了过去所採用、源自于LAMBORGHINI Gallardo 5.2L V10 FSI引擎,改採这款全新开发的4.0 TFSI动力系统,实际排气量为3993c.c.,缸径×冲程为84.5×89mm,採90度夹角V8 DOHC 32V设计,而以铝硅合金冷铸而成的引擎本体,除了达到轻量化与高刚性的需求外,藉由调整两具涡轮增压器、进排气管路、中央冷却器与机油冷却器等位置,让引擎长度更缩减至497mm,让工程师能够有效进行相关管路的配置与车身配重。
此外,这款新开发的4.0 TFSI动力系统也不忘强调其节能实力,除了常见的Start-Stop引擎怠速自动启闭系统外,更导入了Cylinder on Demand汽缸点火管理汽缸管理技术,在引擎温度高于摄氏30度、变速档位置于3档以上,并于960rpm至3500rpm的转速域运转时,引擎将藉由AVS(AUDI Valvelift System)系统以电磁方式控制凸轮轴、汽门与点火控制,关闭第2、3、5、8汽缸以提升燃油经济性,并仍可提供约25%至40%的扭力输出,也就是约12.3kgm至25.5kgm左右的扭力。此时仪錶也会出现的灯号提醒驾驶人正以四缸模式行驶;而当驾驶人进行退档、油门加深或是转速达到3500rpm以上时,这套系统可以300ms(毫秒)的极短时间内让休眠中的4个汽缸瞬间启动,提供强悍的动力。
另一项值得注意的是,在这具新开发的4.0 TFSI动力系统中,AUDI也引进了ANC(Active noise control)技术,藉由于车内安装的四只迷你麦克风侦测噪音,并由音响系统发出相同强度、但振幅完全相反的声波,让这些细微的噪音得以完全抵消;此外AUDI也于加装主动式引擎支点,能够主动吸收大部分的引擎震动,同时也会侦测引擎的运转状况,来调整其吸收震动的频率,如此一来便提供了安静、低震动的高水準引擎运转精緻度。
综合以上科技,加上原先有的缸内直喷与双涡轮增压等技术,让这具全新4.0L V8 TFSI搭载于S6与S7之上时,调校为420hp最大马力与56.1kgm峰值扭力,搭配S tronic七速双离合器自手排变速箱;而为彰显S8领袖身分,因此最大马力再提升至520hp的境界,峰值扭力输出更提升至66.3kgm的地步,并搭配8速Tiptronic手自排变速箱。不过除了拥有强悍的动力外,节能表现也不容小觑,以新S8为例、其具备9.8km/L的平均油耗表现,较前代S8的7.58km/L进步达23%的水準,也同时降低了10-12g/km的CO2排放量,展现了AUDI在动力科技方面的杰出地位。
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